近期，全球海運價格持續(xù)從高位回落。雖然還是疫情前的幾倍，但距離之前的高點已經(jīng)下近一半。根據(jù)航運公司發(fā)布的財務(wù)報告顯示，該行業(yè)前半年的業(yè)績?nèi)云毡榭春?。但從資本市場來看，航運板塊股價較前期高點大幅下跌。

海運價格下降的背后是全球運輸能力和需求條件的變化。一方面，港口運營的混亂得到緩解，船舶運輸效率得到提高；另一方面，由于通貨膨脹，國際貿(mào)易預(yù)期減弱，許多海運企業(yè)比起價格下跌更擔(dān)心“找訂單”。展望未來兩年，受全球經(jīng)濟衰退預(yù)期加劇、新船下水運力劇增等因素影響，不少業(yè)內(nèi)人士對運價走勢持悲觀態(tài)度。

海運價格整體下跌已經(jīng)半年多

回想起2021年的海運市場“一箱難求”，深圳貨代公司相關(guān)人員還是印象深刻。“當(dāng)時幾萬美元都是正常的。但是受疫情影響，路線不多，賣家出貨量大，沒有辦法。”該人員感嘆，現(xiàn)在不再是了“貨找船”，而是“船找貨”，供需變化導(dǎo)致運價下跌。

2022年即將結(jié)束，航運價格經(jīng)歷了罕見的持續(xù)調(diào)整。從深圳貨運公司看到，從上海到舊金山的40英尺高的柜子的較低價格為幾千美元，與數(shù)萬美元的高點相差甚遠。市場擔(dān)心的是貨運量。在運輸能力保持穩(wěn)定增長的情況下，由于貨運量相對不足，運費下降是顯而易見的。

船公司業(yè)績依然亮眼 ，股價回落明顯

今年上半年的高運費出現(xiàn)了松動，但由于運營仍處于較高水平，航運公司的業(yè)績預(yù)測依然光明。許多航運公司發(fā)布了財務(wù)業(yè)績預(yù)測，業(yè)績普遍保持增長。對于上半年的經(jīng)營情況，新冠肺炎疫情、俄烏戰(zhàn)爭等因素影響了干散貨和集裝箱航運市場，但仍保持著較高的景氣度。然而，在財務(wù)報告的背后，航運業(yè)下降，船公司的股價更是從高點大幅回落。

碼頭運營效率提高，美西港口吞吐量增加

在中國，盡管疫情在上半年蔓延，但一些港口的集裝箱吞吐量仍在穩(wěn)步增長。根據(jù)深圳海運鹽田港公布的數(shù)據(jù)，上半年，鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量同比增長近七個百分比。在海外，美國港口報告顯示，美國港口前半年集裝箱吞吐量同比增長六個百分比，創(chuàng)下歷史以來的新記錄。洛杉磯港表示，碼頭工人的運營效率顯著提高，即使通貨膨脹和庫存增加，預(yù)計下半年貨運量將繼續(xù)保持強勁。

業(yè)內(nèi)人士表示，短期運價有支撐，但前景較弱

對于未來運價的走勢，不少業(yè)內(nèi)人士表示，由于第三季度是外貿(mào)出貨的高峰期，運價指數(shù)將得到部分支撐。然而，考慮到全球經(jīng)濟衰退預(yù)期的加劇和船舶運營效率的提高，新船將在未來兩年集中發(fā)射，航運業(yè)難以維持中長期高運價的風(fēng)險。