近日，寧波海運(yùn)港口迎來新氣象，寧波港口集裝箱堆積如山。在港口外，萬噸級的船只緩緩駛向遠(yuǎn)處的海平線。船舶排成一排，在操作員的遠(yuǎn)程熟練控制下，船舶排成一排“鋼鐵俠”揮舞手臂，輕輕抓住五顏六色的容器，穩(wěn)穩(wěn)地放在自動引導(dǎo)車上。

這是寧波海運(yùn)寧波港自動化碼頭，多個(gè)集裝箱泊位滿負(fù)荷運(yùn)行。寧波海運(yùn)港口是有國際中比較繁忙的港口之一，也是中國貨物進(jìn)出口的主要渠道。隨著疫情防控形勢的改善，寧波海運(yùn)的幾個(gè)主要樞紐港口近來加速了復(fù)蘇，彌補(bǔ)了過去因?yàn)橐咔樵斐傻膿p失。

寧波海運(yùn)港口集裝箱吞吐量連續(xù)多年居中國港口吞吐量的前列，其中舟山港貢獻(xiàn)率超過50%。自疫情過去，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，寧波主要港口重新啟動了繁忙模式。寧波海運(yùn)港自動化碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在在自動化的模式下，平均每兩分鐘就能完成一個(gè)集裝箱的裝卸，感覺有點(diǎn)忙。根據(jù)寧波海關(guān)的數(shù)據(jù)，疫情期間寧波平均每日出口報(bào)關(guān)量為七千份，自6月份以來已增至1萬份，增長率超50%。

目前港口集裝箱船舶從開港到離泊的時(shí)間已經(jīng)從正常時(shí)期的48小時(shí)縮短到24小時(shí)甚至16小時(shí)。很多業(yè)內(nèi)人士介紹，以前是“船等貨”，現(xiàn)在是“貨等船”。寧波貨運(yùn)代理公司相關(guān)人士表示，今年第二季度，長江三角洲的許多出口貨物從寧波港口發(fā)貨，隨著時(shí)間的推移，這種現(xiàn)象并沒有消失。寧波港路線資源豐富，運(yùn)營效率高。隨著出口商爭相發(fā)貨，寧波港迎來了爆炸性的交貨高峰。

為促進(jìn)長三角港口聯(lián)動，各地海關(guān)繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)監(jiān)管模式，即出口貨物在當(dāng)?shù)馗劭谵k理報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)專用泊船運(yùn)至寧波港后，直接攜帶海運(yùn)貨船出境。實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“申報(bào)、檢查、放行”一條龍服務(wù)，大大提高了港口的通關(guān)效率和集中運(yùn)輸能力。與傳統(tǒng)的水中轉(zhuǎn)運(yùn)模式相比，用此模式可節(jié)省進(jìn)出口集裝箱物流成本。

根據(jù)寧波海運(yùn)相關(guān)交易部門所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一個(gè)月之間上漲近五十個(gè)點(diǎn)，寧波港美西，美東航線船舶平均艙位利用率基本接近滿載水平。