隨著國際物流業(yè)不斷發(fā)展，國際物流企業(yè)也越來越多，企業(yè)規(guī)模也隨之壯大，一系列問題也隨之而來，融資難問題尤為突出，當前寧波國際物流淺析為什么國際物流企業(yè)融資難？

在目前國際物流上下游中小企業(yè)中，存在兩難，即艙位難、資金難。而導致“兩難”有三個原因：集裝箱短缺、艙位不足、集運費價格上漲。

一方面，去年由于港口擁堵、全球疫情等原因，國內集裝箱出去多回來少，但消費需求強勁，集裝箱訂單激增；另一方面，大部分艙位鎖定給合同貨主，留給中小企業(yè)的艙位越來越少。這兩個原因導致中小企業(yè)獲得更少的艙位。在短期需求不變的情況下，集裝箱短缺，艙位短缺將繼續(xù)發(fā)生。

與此同時，隨著運費的上升，大型企業(yè)自然有能力暫時承受壓力。然而，如果中小企業(yè)想要獲得更多的機艙，這意味著提前支付更多的資金，貨到付款需要更長的賬戶期。中小企業(yè)月賬期超過百萬的不在少數(shù)，交貨期延遲，資金不能及時收回，面臨較大的資本周轉壓力。這導致中小企業(yè)沒有錢，即使遇到大訂單也不敢接受。

供應鏈金融在企業(yè)發(fā)展中的作用

我國供應鏈金融始于20世紀80年代下半年。隨著這一概念的傳播，整個物流業(yè)也開始關注它。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)委員會的數(shù)據(jù)，國內物流企業(yè)的融資需求每年超過三萬億元，小型貨運代理企業(yè)的融資需求超過五千億元，而傳統(tǒng)金融機構滿足的需求不到十個百分比。

中小企業(yè)在金融領域的風險識別和信用機制薄弱。據(jù)寧波國際物流統(tǒng)計，我國中型企業(yè)約占33%，小型企業(yè)占38.8%，微型企業(yè)占40.7%。“融資難，融資貴，融資慢”使許多物流企業(yè)實力參差不齊，導致行業(yè)價格體系混亂，供應鏈行業(yè)整體疲軟。

目前，世界正朝著數(shù)字經(jīng)濟的方向發(fā)展，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術提高信息獲取的廣度和信息的豐富性，可以實現(xiàn)低成本的自動風險控制。然而，中小企業(yè)的發(fā)展僅限于融資步驟，供應鏈金融是解決中小企業(yè)融資問題的關鍵。我國有很多進出口企業(yè)受益于此項服務，根據(jù)寧波海運的數(shù)據(jù)，去年我國港口完成的貨物吞吐量為近一百億噸。

供應鏈產生金融需求，供應鏈金融為企業(yè)資金提供了另一種重要的解決方案。然而離開供應鏈談論金融等于空中樓閣。建立供應鏈的基本業(yè)務能力是必要的階段。在國際物流供應鏈領域，提供應鏈金融服務可以讓企業(yè)通過控制貨物權利規(guī)避風險。